嘉兴同城约-半小时高铁圈一小时通勤圈嘉兴未来出行将有大变化!

高铁圈半小时 一小时通勤圈 嘉兴未来出行会有很大的变化！

2019-01-1506:13|南湖晚报

发展计划，交通第一。

2018年，长三角地区一体化发展成为国家战略，嘉兴迎来了广阔的发展前景：南北铁路干线和区域铁路，嘉兴已成为长三角轨道交通的重要节点。

未来的旅行会有什么改善？“半小时高铁圈一小时通勤圈”什么时候成为现实？今年嘉兴市两会期间，不少人大代表、政协委员就交通接轨上海、融入长三角提出了建议和建议。

嘉兴南站扩建升级迫在眉睫

嘉兴同城约

嘉兴南站自2010年10月沪杭高铁开通以来，已成为该铁路线的重要枢纽。根据嘉兴市发展和改革委员会提供的数据，2018年嘉兴南站客运量超过490万（平均每天超过1.3万人）。随着通苏嘉宁铁路、沪杭城际等规划铁路进入嘉兴南站，客运量将保持快速增长，现有车站面积不足1万平方米，基础设施不能满足未来发展的需要。

“运气好，地下停车场还有停车位。“1月12日下午，嘉兴市人大代表、南湖街烟雨社区党委书记张亚萍、市政协委员、嘉兴市第二医院副院长陈刚驱车前往嘉兴南站。那天是星期六，陈刚很高兴在地下停车场找到停车位。目前，嘉兴南站附近约有1300个停车位，听起来很多，但与实际需求仍有很大差距。在旅游高峰期，车主只能一次又一次地开车去找停车位。

“停车场的管理除了增加停车位外，还需要智能化改造，统筹管理地上和地下停车场。哪里有停车位，剩下多少停车位？如果能提前在入口处指示，会节省车主很多时间。”陈刚建议。

乘坐自动扶梯，大家来到地面一楼，转弯，再乘一次自动扶梯，然后到达二楼入口。“如果能打开地下停车场和二楼，设置直达电梯，可以更方便携带行李的乘客。站在送货通道旁，陈刚大声说。这时，车停在三条车道上，有的人下车直接进站，有的人从后备箱拿行李，喇叭声一个接一个，车辆通行缓慢。“因为取票处和进站口都在前半段，所以乘用车只能堵在这里。建议设置隔离带或多个落客平台，提高送客效率。张亚萍说。值得期待的是，根据相关部门的规划，为了缓解接送客流量，将开通一层平台，届时将增加接送客通道。

当你走进票务大厅时，你首先看到的是信息屏幕。”南站可以说是嘉兴的门户网站，票务大厅的面积仍然有点小，无法展示城市风格。”陈刚建议开放票务大厅和候车室，然后进行内部功能分区。”从票务处出来，然后排队进入候车室。这段距离是露天的。在极端的天气里，乘客的体验并不是很好。”

从出门到坐高铁，这段时间能缩短吗？

曾跃明住在嘉兴市区。由于工作需要，他经常在上海工作。他在上海工作，下班后回到嘉兴。在“沪嘉同城”的日子里，他不仅感叹交通便利，还有一些烦恼和问题。

“一开始我要坐高铁，从嘉兴南站到上海虹桥站，转地铁只需要20多分钟。但曾跃明的想法很快就改变了，因为从市区到嘉兴南站太远了。他算了算，从市区开车到嘉兴南站需要40分钟，坐高铁需要20多分钟，然后再坐半个小时的地铁到办公室；他家离嘉兴火车站很近，坐公交车只需要10分钟。虽然坐绿色火车到上海南站需要40分钟，但从上海南站到办公室的距离更近。相比之下，去嘉兴火车站坐车的时间更少，不用开车去车站出行更方便。

曾跃明市民：嘉兴火车站的子弹头列车数量能增加，还是嘉兴火车站能在沪嘉城际轨道上加入？这将使老城区的居民出行更加方便。

海盐县浅水湾社区居民王玲：现在从海盐到嘉兴南站只有一辆公交车，非常不方便。沪嘉城际轨道也可以在海盐设立车站吗？

网友“随风而去”：现在从上海到嘉兴最新的高速铁路是晚上9点30分，乘客至少需要提前40分钟准备返回，有时不能享受完整的上海夜生活，是否可以增加班次，延迟到10点或10点半？

“零距离换乘无缝连接”

建设枢纽型中心城市

嘉兴市人大代表、政协委员就如何推动全市交通发展的提升发表了自己的看法。

嘉兴市政协委员、嘉兴市第二医院副院长陈刚说：“最近，我了解到，为了方便学生购票和取票，铁路部门专门将售票机安装在校园内。嘉兴的大学生可以直接在学校购票和取票。事实上，许多办公室职员也需要在出差后打印票，以报销。建议在市中心合理位置增加售票机。”

嘉兴市人大代表、余新镇曹王村村民委员会主任周娟：沪嘉城际轨道开通后，“沪嘉城”将成为现实。嘉兴乡镇的发展也能乘坐这辆“搭便车”吗？建议在规划网站时，首先考虑乡村旅游和红色旅游路线，选择合理的位置，在换乘上开通专线，一步到位，带动旅游人气；二是结合乡镇园区发展，为人力资源引进提供便利。

嘉兴市政协委员、同济大学浙江学院国际交流中心主任、中德学院副院长堵微子：随着嘉兴交通的发展，嘉兴火车站必然承担更多的客流，改造升级势在必行。此外，它也是一个具有历史价值的铁路客运设施。因此，我建议将车站内外的设施、历史遗迹保护与现代出行的要求相结合，综合考虑。同时，将嘉兴火车站广场和人民公园纳入整体工程进行规划。我还建议将中山路段改造成高架桥或地下通道供车辆通行，绿化原中山路和部分火车站广场区域，扩大人民公园区域，美化火车站广场和人民公园环境，提升城市品味。

融入长三角的上海

大跨步迈向交通一体化

嘉兴市发改委副主任罗永联回应了公众的期望和疑问，以及全国人大代表和政协委员的期望。

问：嘉兴在“半小时高铁圈一小时通勤圈”周围的交通与上海目前的进展如何？

答:“半小时高铁圈一小时通勤圈”是嘉兴铁路与城际轨道接轨上海，融入长三角的具体说法，即实现嘉兴与长三角重要城市之间的通勤，利用高铁半小时通勤，利用城际轨道通勤一小时通勤。

在铁路方面，嘉兴全力推进通苏嘉永、沪乍杭等铁路建设，多次向国家发改委、中国铁路总公司汇报对接。去年12月，通苏嘉永铁路完成专项审查，连接线路方向基本稳定，力争今年完成前期工作。沪乍杭铁路前期工作正在加快；在城际通勤方面，经过前期努力，加快与上海铁路网的对接，沪嘉城际轨道项目纳入《长三角地区综合发展三年行动计划》，前期工作总体进展顺利。

问:沪嘉城际轨道项目进展如何，今年的阶段性目标是什么？

答：为满足沪嘉人民的日常通勤需求，自2016年10月以来，嘉兴多次与上海市发展改革委员会、土地规划局、交通委员会、铁路投资公司等部门（单位）进行对接沟通，提出沪嘉城际轨道项目，得到上海市有关部门的支持和认可。上海市发改委近日正式回复支持沪嘉城际轨道项目规划建设，同意以上海市金山区枫泾镇为省市边界锚点，在浙江省开展省内线路方案研究。上海将同时研究线路位置和网络节点。

浙江省发改委已将沪嘉城际轨道（浙江段）项目纳入《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》，并基本完成环境影响评价、社会稳定风险评价等专项报告。该计划将在不久的将来报国家发改委批准。

嘉兴市委、市政府高度重视沪嘉城际轨道工程，将其作为嘉兴融入长三角一体化建设的“一号工程”，成立了市轨道交通公司。在市有关部门的大力支持和配合下，项目前期工作稳步推进。根据计划，今年将开始征地拆迁和管道搬迁，努力开工建设。

问：嘉兴火车站将如何改造升级？

答：目前，嘉兴部分铁路设计单位已委托铁路设计单位进行方案设计，形成初步方案，积极支持上海铁路局；周边环境改善和城市有机更新委托同济大学建筑设计研究所进行方案设计，完成概念方案设计，与部分铁路方案充分衔接，努力同时实施火车站改造和周边环境改善。

问:嘉兴南站扩容改造的初步想法是什么？

答:发改部门在前期工作的基础上，委托专业设计单位对嘉兴南站综合交通枢纽进行规划研究。

根据初步研究成果，嘉兴南站将规划集高速铁路、城际铁路、城市铁路、有轨电车、公共交通等交通方式于一体的大型综合交通枢纽。预计前景年铁路旅客总发送量将超过1500万，站场规模将从目前的4条8线扩大，站房面积将从目前的1万平方米大幅增加。下一步，国家发改部门也将积极向铁路部门汇报，争取嘉兴南站扩建改造与通苏嘉永铁路项目同时实施。

(原标题“两会时间：“半小时高铁圈一小时通勤圈”嘉兴未来出行将有很大变化！

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(责编：admin)

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