牡丹江阳明区炮楼-中东铁路第四桥遗址，见证了满清李鸿章与沙俄签订的《中俄密约》

中东铁路第四桥遗址见证了满清李鸿章与沙俄签署的《中俄密约》

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回顾前两个世纪的6月3日，晚清著名大臣李鸿章和沙俄政府在莫斯科签署了《中俄御敌互助条约》，简称《中俄密约》。

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签署密约后不久，9月8日，徐景成代表清政府与沙俄政府签订了《中东铁路合同》。沙皇和俄罗斯通过签署两项条约获得了在中国东北修建铁路的特权。

因此，这条中东铁路从绥芬河入境，经牡丹江、哈尔滨、满洲里出境，贯穿中国东北全境，于1898年开工。哈尔滨建国公园太乱了。

图为滨绥铁路施工图牡丹江哪里t服。

牡丹江铁岭河铁路大桥作为中东铁路第四大桥，也开始勘探设计。1903年7月14日，经过五年中国建设者的努力（建设者为中国人，管理者为俄罗斯人），铁路竣工并投入运营。牡丹江市西海林街大活。

当时，战争层出不穷。为了保护桥梁的安全，桥头碉堡建在铁路桥梁两侧，简称“桥头堡”。不了解中东铁路历史的人和一些当地居民习惯于称之为“炮塔”。

图为与沙俄签订《中俄密约》的清朝官员李鸿章

我以前听说过桥两边的桥头堡，在河底过河，后来被战争摧毁了。从东北虎林堡的防御工程来看，日本侵略者在军事工程建设中具有这样的建设能力。

两个碉堡的水下通道相互连接，以便在战时相互增援。只是因为参加战斗的士兵不复存在。这种说法不能研究。

图为中东铁路第四桥桥头碉堡上狙击弹痕

抗日战争中，铁岭河大桥东侧的碉堡化为尘埃。原牡丹江铁岭河铁路大桥也在那场战役中，为了防止日寇撤退而爆炸成瓦砾。

在战争中变成粉末的桥体消失了。让我们从剩下的废墟中窥探一下。这座桥和桥头堡的结构和特殊结构！牡丹江小粉房。

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图为中东铁路第四桥西桥头堡简介

从牡丹江激流中屹立的十二个江桥墩，可以推断出这座铁路桥当年建得有多坚固耐用。

牡丹江铁岭河铁路大桥按中东铁路建桥顺序，是中东铁路线上的第四座跨江大桥。施工采用沙俄桥专家设计的图纸。

柱基和柱基均采用花岗岩，桥两端采用卷拱结构，方案考虑周到。牡丹江有偿服务。

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图为中东铁路第四桥桥头堡转角大浪淘沙3楼是干嘛的。

从现场的老桥墩也可以看出线索。牡丹江水丰富时期流量大。尤其是春天，冰冻的河水开化，汹涌的河水裹着冰，从上游滚滚而来。

冰淇淋具有破坏性和不可战胜的势头，涌向大桥撞击桥墩。当时，俄罗斯的设计专家对东北冬季河流开化的因素进行了全面调查。

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图为中东铁路第四桥墩

桥墩设计为平面长六边形结构，桥墩南北两侧的迎水面和背水面均建成刀斧形状的尖端结构。

劈开上游涌来的冰块，确保铁路大桥的安全。这里涌来的大块冰被劈成碎冰，安全通过大桥。

当夏季洪水来临时，它可以分裂洪水的影响，使洪水安全流动。牡丹江铁岭河铁路桥的独特设计和造型反映了俄罗斯桥梁制造专家的智慧和独特性。马驹桥150一次。

图为中东铁路第四桥中桥墩牡丹江西海林街小翠。

我站在桥的遗址前，目睹了这种独特的桥墩结构，脑海中充满了记忆。几年前，我去了北京卢沟桥展览馆，向游客介绍了卢沟桥的特殊结构。佳木斯小粉房。

这种结构设计也是为了防止卢沟河春季冰凌撞击桥墩而设计的。我特别记得卢沟桥建成时，元朝金大定29年(1189年)，说明古人当时有这样的智慧。

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这张照片是攻打桥头堡时留下的弹洞

通过这些遗留的桥墩，凝视着承受了100多年流水冲击的桥墩，依然挺立完好。足以说明桥梁的坚固性、耐久性、可靠性和科学性。技师说顶缸啥意思。

回头看西边，那边是“桥头堡”的遗址。它位于牡丹江的左堤和河的西岸。高大醒目、厚重坚实、威武的“桥头堡”在阳光下昂然屹立。

照片是桥头堡外进攻者留下的弹痕牡丹江24小时上门静点。

这是钢筋混凝土结构的“桥头堡”。从空中俯瞰，碉堡的平面图呈不规则的12边形布局。牡丹江能上楼玩的地方。

这种不规则的多边形结构使“桥头堡”的防御没有“死角”。用指南针测试后，发现碉堡正面朝南向西5°，据说有“风水学”的说法。牡丹江五合楼有t吗。

图为中东铁路第四桥西桥头堡正门

正南方向的建筑一般是祠堂和宫殿的方向，而普通建筑朝正南则是禁忌。就碉堡采光而言，正南不是采光时间最长的，计算碉堡内进光量也不是最好的。

在那个没有电灯的时代，由于守桥部队的最佳考虑，最大面积使用自然光。然而，后来，一些来这里进行现场调查的人说，地下一层是发电机房，以及物流吃、喝、拉、撒、睡觉的地方。牡丹江秀水堂正规吗。

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图为中东铁路第四桥西桥头堡上的堆垛口牡丹江哪里有炮厂的地方。

除地下一层外，地上还有三层。每层之间都有廊道连接，便于战斗增援。炮楼占地面积156平方米，周围有68个射击孔。牡丹江晚上玩的地方。

这么多设计孔有很多好处。一是考虑室内通风。炮楼潮湿时应经常通风，但冬季不宜过度通风。冬季通风过多不利于桥头堡士兵的保暖。

图为中东铁路第四桥西桥头堡东部图片牡丹江小旅馆找人吗。

二是安全防护桥没有“死角”。整个炮塔可以从上到下、从左到右、从前到后、从地下到空中攻击前来攻击的敌人，形成全方位火力交叉的封锁网。牡丹江阳明区炮楼。

炮楼顶部有一个堆垛口，可以隐藏在里面射击来犯的敌人。在这里守桥的加强连编制，可以在保证军粮充足的情况下，守护“桥头堡”，守护铁路江桥，真的是“一夫当关万夫不开”。

图为中东铁路第四桥西桥头堡东南角

从外观上看，分析“炮楼”的设计理念，周围是开放区。三层的炮楼居高临下，军情进入眼底。炮楼充分利用地面，达到合理的布局，既美观又有足够的绿地空间。

自1903年7月铁路和碉堡同时建成以来，炮塔也被沙俄派兵军事管理，以保护铁路和桥梁。满清退位后，俄罗斯的十月革命推翻了沙皇的统治。铁路和桥梁在十月革命后被苏联政府接管。

1926年以后，经过东北军阀首领张作霖和张学良两代人的努力，铁路大桥和“桥头堡”一起被收回。

1931年“918”事件发生后，日本入侵中国东北后，于1935年2月23日获得桥梁使用权。大桥的“桥头堡”也被日军占领，大量日军进入“炮楼”驻军。

桥头堡两端的拱形结构图

据当地人说，居住在附近的居民经常看到日军守桥换防。而且离“桥头堡”几百米远，不让人靠近。甚至人们在附近种庄稼也是有限的。

他们不分黑白地运送参战部队、军火、行李和抢劫的军需物资。这座桥瞬间成为日寇服务的设施。

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1945年抗日战争爆发后，苏联红军20多万部队通过这座桥进入牡丹江，移居哈尔滨等城市抗击日寇。

在东北沿线的城市，中国人民与日本侵略者战斗。在牡丹江，苏联红军与日本侵略者战斗了20多天。牡丹江两岸的日本侵略者利用桥梁运输各种军事物资和士兵进行抵抗。

图为牡丹江铁路大桥遗址

从桥墩上留下的弹孔和弹孔可以看出，当时的战斗是如此悲惨。日寇守桥部队利用坚固的“炮楼”顽强抵抗。苏联红军出人意料地炸毁了这座桥，切断了日军的退路。

桥被炸毁后，日寇守军躲在“炮楼”里，用坚固的碉堡顽强抵抗。炮楼四周留下了许多枪痕和弹洞，现在仍然斑驳。

图为牡丹江铁路大桥西桥头堡炮轰炸弹

从1945年8月9日苏联红军进入牡丹江与日军作战，到8月16日战斗结束(虎林要塞晚一点)。

牡丹江阳明区炮楼

抗日战争胜利后，中国共产党东北政府将苏联红军埋葬在铁岭河南山烈士陵园，当时在铁岭河战役中牺牲。

苏联红军在牡丹江虹云桥南侧被埋葬，后来迁往牡丹江南湖公园。

图为桥头堡，守卫牡丹江铁岭河铁路大桥

在牡丹江市附近牺牲的苏联红军埋葬了墓碑。这就是为什么牡丹江附近的郊区有许多苏联红军纪念碑。对于所有在抗日战争中牺牲的苏联红军来说，烈士纪念碑都有墓志铭，供后人纪念、纪念和纪念。

东北解放后，当地政府在原桥遗址下游修建了新的铁路桥。原中东铁路线路也被新的国家标准铁路更新、重建和扩建。

图为牡丹江苏联红军烈士纪念碑

许多不适合国家铁路发展的路段和车站已被拆除。只剩下几条线路和旧车站作为历史纪念。

原来的中东铁路早已不复存在，现在在这条铁路线上，国家给它起了一个新名字——绥满铁路，整条铁路也分为两段运营。

从哈尔滨到绥芬河的段落叫滨绥线，从哈尔滨到满洲里的段落叫滨绥线。随着我国铁路的快速发展和八横八纵铁路网的建设，绥满高铁已被纳入国家铁路发展纲要。

图为矗立在牡丹江滚滚江水的桥墩

在不久的将来，绥满高铁将作为东北地区一张耀眼的名片展示。

一百多年前，一条由俄罗斯和俄罗斯设计的在中国土地上建造的铁路和桥梁结束了它的使命。我国自建的铁路和桥梁承担了国家物资和日常生活必需品的运输。

特别是高速铁路的快速发展，以其惊人的速度，突出了我国的综合实力，反映了大国铁路科技的发展。

图为牡丹江铁岭河铁路桥头堡视野

牡丹江铁岭河铁路大桥是中国铁路的发展史，也是牡丹江人民积极抗日战争的英雄史。

牡丹江铁岭河铁路大桥本身没有阶级性。谁拥有它，它就为谁服务。

过去，它曾在沙俄帝国入侵东北方面发挥过作用。不久，它向日本侵略者运送了大量战略物资，践踏了中国的领土。并利用它进行抗拒，直到它被苏联红军炸毁。

图为牡丹江铁岭河铁路大桥狼藉桥墩

如今，这座江桥和炮楼早已脱离了硝烟纷飞的战争，孤独地屹立在牡丹江市的荒野中，显得格外宁静、平静、宁静。

它见证了俄罗斯两个朝代的替代，也见证了满清、民国政府的战争和中华人民共和国铁路的快速发展和发展。

图为牡丹江铁岭河铁路桥头堡正面前景

久违的它就在这里，迎接每一位来这里的客人。每当哈绥的火车经过这里，车上的乘客都要深情地回头看。

俯瞰中东铁路的遗址，回忆封建帝国留下的创伤。沙皇和俄罗斯的抢劫，满清政府的软弱和无能。弱国没有外交，落后就会被欺负。中国人民应该永远记住这段历史留下的血泪耻辱。

图为新中国建设的电器化滨绥铁路

这样的跨国、跨世纪、跨朝代的故事可以发生在一条铁路和建在这条铁路上的普通牡丹江铁岭河铁路桥上。真的让老一辈长久回味，让后代树立强我中国的决心。

中东铁路第四桥遗址，告诉来这里参观的人，

这座铁路大桥，120年前，

沉淀历史厚度，

蕴含着发展的热度，

见证了高速铁路的速度。

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(责编：admin)

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