玉溪约P-玉溪(易门)至昆明(晋宁)高速公路建设项目——备选方案比选

玉溪(易门)至昆明(晋宁)高速公路建设项目-备选方案比较

根据路线起止点和选定的路线走廊带及主要控制点，结合项目路线方案的主要限制因素，制定A、B、C、A1、D和K有六个替代路线方案。K方案是贯穿全线的方案，A、B、C、A1、D线方案是与K线方案对应的局部路线方案。

(1)方案简述

1）K线方案

K线方案路线全长

4.652m，其中玉溪市易门县长约11公里；安宁市境内长约16.35公里；晋宁区境内长约

8.475km。

主线共有30座桥梁，长11020米。其中，技术复杂性大桥1座，总长670m，双塔斜拉桥2座，技术复杂性大桥340座 240m，为刚构 T型连续梁、钢结构 预应力混凝土箱梁，桥梁23座，长9520m；中桥4座，长250m；人行天桥10座，车行天桥6座，涵洞23道，通道34道。易门落地立交连接线桥3座，长930m。

隧道11座，长16650米。其中，专业隧道2座，长6580m；长隧道3座，长6560m；中隧道3座，长2550m；3座短隧道，长960米。桥隧总长27670m，占路线总长60.38%。共有2个互通立交，其中2个一般互通立交，1个改(扩)建一般互通立交(晋宁古城立交)，2个枢纽立交，3个分离立体立交。

2）A线方案

项目起点与武定至易门高速公路(K104 500处)连接G8012弥勒至楚雄高速公路方案为A线方案。

A线方案比较段(AK00 000～AK22 起点与武定至易门高速公路(K104) 500处)连接G8012弥勒至楚雄高速公路，A线比较线终点AK22 346（H=K201933.347m 与K线方案里程相比，846个交汇处的路线增长

1.5km。

A线方案全长

9.508公里，其中AK0 000～AK22 346段为A线比较段；A线方案比较段共有16座桥梁，桥梁总长5680米。一座技术复杂的大桥，总长970米，是斜拉桥 T型连续梁；三座桥，总长1180米，三座桥都是T型连续梁 连续刚构桥。桥梁9座，总长3290m，其中预应力混凝土T形连续梁3座，预应力混凝土箱形连续梁6座；中桥3座，总长240米，均为预应力混凝土箱形连续梁。天桥7座，涵洞及通道23条。

A线方案比较段共有隧道7座，分离式双孔4座，共8940米。其中专业隧道1座，长6460米；长隧道1座，长1140米；中间隧道2座，长1340米。连供式双孔3座，共1070米，均为短隧道。共有一个互通立交。

3）B线方案

易门县小青山至八街镇下侧杉村路段有两条路线方案。K线方案避免直接通过杨兴庄水库和水清水库的布线方案。本方案为B线方案比较段直接通过杨兴庄水库和水清水库的布线方案。起止桩号为：BK1 200～BK18 430.527（全长

7.231公里)与k线方案里程相比，路线增长

1.421km。

B线方案路线全长

7.642公里，其中BK1 200～BK18 430.527路段为比较段，比较段长度

7.231km。B线方案比较段共有12座桥梁，总长3760米。其中，技术复杂性大桥1座，长610米，为双塔斜拉桥；大桥10座，全长3050米，其中一座为预应力混凝土箱形连续梁，9座为预应力混凝土T形连续梁；中桥1座，长100米。天桥2座，涵洞及通道15条。共有9座隧道，总长9470米；其中分离式双孔5座，共8420米，特长隧道1座，长4790米，长隧道1座，长1250米，中隧道3座，长2380米；连供式双孔4座，共1050米，均为短隧道。

4）C线方案

本项目通过八街安宁石坝山磷矿、车木河水库水源、肖家营磷矿大石岩采区至规划二街工业园区有两条路线方案。C线方案比较段直接穿过八街坝区和二街坝区，地形相对温和。C线方案比较段桩号为：CK21 520～CK40 416（全长

与k线方案相比，8.896km的路线里程增长0.396km。

C线方案路线全长

7.642公里，CK21 520～CK40 416段为C线方案比较段，比较段长

8.896公里。C线方案比较段共有6座桥梁，长2670米；其中大桥5座，长2630米，均为预应力混凝土箱形连续梁；中桥1座，长40米。有2座车行天桥，45条涵洞和通道。共有2条隧道，均为分离式双孔，共6090米；其中专业隧道1条，长3620米；长隧道1条，长2470米。共有1个互通立交。

5）A1线方案

A1线方案的起止桩号为A1K2 346～A1K49 507.939（全长

7.162公里)，整个路线从西南向东北展开。比K线方案增长。

2.183公里。

全长49.508公里的A1K22 346～A1K49 507.939路段为方案比较段。共有桥梁11座，长3890米，其中特大桥1座，总长1810米，为预应力混凝土T型连续梁；桥梁9座，总长2040米；中桥1座，长40米。有6座天桥，25座涵洞和通道。

A1线共有7条隧道，总长15430米。其中分离式双孔5座，共14890米；专业隧道3座，长11590米；长隧道2座，长3300米。连供式双孔2座，共540米，均为短隧道。共有一个互通立交。

6）D线方案

D线方案的起止桩号为：DK13 800～DK23 713.378（全长

9.913km)，整个路线由西向东延伸。比K线方案减少。

1.087公里。

起点位于杨兴庄水库北侧，起点桩号DK13 K13800K线桩号 在K15之后，800处重叠 000个跨越刀家营，然后沿八街坝区北侧选择有利的地形展线，路线在DK16 780条跨越县八一级公路；然后沿着江家老坟南侧和大里屯北侧的展线，在DK19 从何家营水库北岸穿越800条铁路，之后于DK23 713.378K线桩号K24 重合相接800处。

(2)工程地质比较分析

所有方案均通过云南中部滇中高原浅切割中山地貌，地层为第四系新系统坡残留粉末粘土和砾石土，部分分布在河滩一级沉积层，下伏基岩为砂岩、板岩、灰岩等。主线K与比较线水文地质条件和工程地质条件基本相同，存在开挖边坡稳定性和人工边坡支护、隧道支护、施工困难、成本高等问题。K线等于比较线的地形和地质条件。

灌木林、林地、旱地主采用两种方案，坝区有水田分布。山区路段多，占用水田少，k线方案占用水田多。坝区路段K线较多，沿线公益林合理避让，建筑设施拆迁较多，对居民区影响较大，A、K方案采用一定量的桥梁方式，合理避开环境敏感区，有利于水土保持。但路基路段长，土方大，山区路段长，沟谷切割深，公益林占用较多。从环境保护的角度来看，K线方案略优于A线方案。

山区路段多，占用水田少，而B线方案占用水田多。k线方案在坝区路段少，对建筑设施拆迁小，对居民区影响小。采用一定量的桥梁，合理避开环境敏感区，路基路段短，土方少，最有利于水土保持。B线方案的地形和地质相对较差，桥遂比K线方案多。综合分析，k线方案里程短，工程规模小。因此，推荐K线方案。

K线和C线征地规模差别不大，不可避免地涉及滇池保护区。但C线方案占用农田较多，靠近河谷，干扰大，拆迁量大。而且K线方案占用的农田较少。k线方案在坝区路段较少，对居民区影响较小，采用一定数量的桥梁跨越，合理避免环境敏感区（车木河水库水源二级保护区），路基路段短，土方较少，有利于水土保持。CK24C线方案 700～CK28 直穿车木河水库二级保护区550段，对环境敏感区有影响，不利于水土保持。因此，推荐K方案。

比选备选方案 小结

结合《玉溪(易门)至昆明(晋宁)高速公路建设项目滇池二级保护区论证报告》和专家咨询意见，淘汰不符合当地规划设计规范、施工难度大、环境限制明显的方案。终点方案的终点立交(晋宁、古城立交)位于滇池保护区，线路由西向东展示(线路走廊走向)。滇池二级保护区不可避免地穿越；线路不可避免地穿越车木河水库饮用水源保护区。通过分析比较，K项目规模小，路网布局合理，但拆迁规模小，基本农田和生态红线少，城市规划不仅承担交通功能，而且承担旅游资源和土地开发功能。通过分析比较，K项目规模小，路网布局合理，但拆迁规模小，基本农田和生态红线占用少，城市规划不仅承担交通功能，而且承担旅游资源和土地开发功能。因此，本项目推荐K线方案。

综合比较结果分析

(1)比选结论

通过对起点A、M、E方案与相应的K线方案相对应，走廊带E、A A1方案与相应的K方案相对应，止点A、E、F、G、AI线与相应的K线方案和替代方案、B、C、A1、从生态环境、环境敏感区、水环境、声气环境等方面综合考虑D和K线方案的环保比较，起点A、M、E线不如相应的K线方案；止点A、E、F、G、根据《玉溪（易门）至昆明（晋宁）高速公路建设项目不可避免的滇池二级保护区示范报告》和示范报告专家的咨询意见，线路穿越滇池保护区二级保护区禁区和限制区是不可避免的。走廊带E方案与滇中城市经济圈高速公路网连接较差，重点工程较多，施工困难，投资较大，占用安宁“千吨万人”水源；A A1方案穿车木河水库二级保护区存在环境限制因素，不可行；备选方案C、A1存在环境限制因素，不可行，A、B、在环境保护方面，D方案不如相应的K线方案，结合工程比较，本次评估同意“工可”推荐的K方案为项目实施方案。

(2)推荐路线的唯一性分析

本项目已纳入《云南省道网规划修订(2016-2030年)》中“五纵五横两环二十联”中长期高速公路网第十联“明平渡一武一易门一晋宁”的组成路段。本项目是《昆明市“十三五”综合交通发展规划》中的建设项目。在总体满足公路网相关规划的前提下，工人可以在起点设置A、M、E、K线四个方案，走廊带E、A A1和K线三个方案，止点设置A、E、F、G、六个方案:I和K线；设置替代A、B、C、A1、比较D和K线方案。从项目角度来看，认为起点a方案需要改造在建高速立交才能连接，投资大；没有“高接地”的条件；M方案离县城太远，线性差，沿山脊、河谷展线，地形、地质条件差，工程量大；E线需要改造东海立交，纵坡大，工程规模大，拆迁量大，占用基本农田多，与易门县城市规划冲突。

走廊带E线方案偏离项目规划控制点，不满足城市规划发展需要，与滇中城市经济圈高速公路网规划不符；A A1线方案占昆阳磷矿、昆阳磷矿二矿、云南磷化集团有限公司三大矿区，与国家矿山公园申报冲突。

停止F线方案重点项目多，施工周期长，投资大，占用矿区开采区、青山、二街工业园区规划多；G方案与晋宁区现有城市道路和城市规划道路冲突，干扰大；I线方案隧道不利于驾驶安全，不符合设置交通长度的要求，不符合规范要求。上述方案工程劣势明显，不推荐；K方案施工条件好，项目缺点不明显，结合政府意见后选择推荐K方案。

从环境保护的角度来看，特别是重要的环境敏感目标（饮用水源保护区、自然保护区、生态红线），A1（止点A方案）、F、G、与滇池相比，一线方案涉及滇池保护区，对滇池的影响基本相同。E方案涉及安宁市千吨万人饮用水源保护区，A A1线方案车木河水库二级保护区和中国前寒武系省级地质自然保护区影响较大；K线方案涉及车木河水库准保护区，影响较小，占用基本农田较少。同时，结合玉溪（易门）至昆明（晋宁）高速公路建设项目不可避免的滇池二级保护区示范报告和专家咨询，线路从西向东（线路走廊），线路穿越滇池保护区二级保护区禁区和限制区是不可避免和唯一的。因此，从环保的角度来看，推荐的K方案具有选线的唯一性。

综上所述，K方案的推荐是独一无二的，从工程和环保的角度进行比较，结合地方政府的意见。

#云南##玉溪头条##昆明##玉昆高速#

玉溪(易门)至昆明(晋宁)高速公路建设项目-备选方案比较

根据路线起止点和选定的路线走廊带及主要控制点，结合项目路线方案的主要限制因素，制定A、B、C、A1、D和K有六个替代路线方案。K方案是贯穿全线的方案，A、B、C、A1、D线方案是与K线方案对应的局部路线方案。

(1)方案简述

1）K线方案

K线方案路线全长

4.652m，其中玉溪市易门县长约11公里；安宁市境内长约16.35公里；晋宁区境内长约

8.475km。

主线共有30座桥梁，长11020米。其中，技术复杂性大桥1座，总长670m，双塔斜拉桥2座，技术复杂性大桥340座 240m，为刚构 T型连续梁、钢结构 预应力混凝土箱梁，桥梁23座，长9520m；中桥4座，长250m；人行天桥10座，车行天桥6座，涵洞23道，通道34道。易门落地立交连接线桥3座，长930m。

隧道11座，长16650米。其中，专业隧道2座，长6580m；长隧道3座，长6560m；中隧道3座，长2550m；3座短隧道，长960米。桥隧总长27670m，占路线总长60.38%。共有2个互通立交，其中2个一般互通立交，1个改(扩)建一般互通立交(晋宁古城立交)，2个枢纽立交，3个分离立体立交。

2）A线方案

项目起点与武定至易门高速公路(K104 500处)连接G8012弥勒至楚雄高速公路方案为A线方案。

A线方案比较段(AK00 000～AK22 起点与武定至易门高速公路(K104) 500处)连接G8012弥勒至楚雄高速公路，A线比较线终点AK22 346（H=K201933.347m 与K线方案里程相比，846个交汇处的路线增长

1.5km。

A线方案全长

9.508公里，其中AK0 000～AK22 346段为A线比较段；A线方案比较段共有16座桥梁，桥梁总长5680米。一座技术复杂的大桥，总长970米，是斜拉桥 T型连续梁；三座桥，总长1180米，三座桥都是T型连续梁 连续刚构桥。桥梁9座，总长3290m，其中预应力混凝土T形连续梁3座，预应力混凝土箱形连续梁6座；中桥3座，总长240米，均为预应力混凝土箱形连续梁。天桥7座，涵洞及通道23条。

玉溪约P

A线方案比较段共有隧道7座，分离式双孔4座，共8940米。其中专业隧道1座，长6460米；长隧道1座，长1140米；中间隧道2座，长1340米。连供式双孔3座，共1070米，均为短隧道。共有一个互通立交。

3）B线方案

易门县小青山至八街镇下侧杉村路段有两条路线方案。K线方案避免直接通过杨兴庄水库和水清水库的布线方案。本方案为B线方案比较段直接通过杨兴庄水库和水清水库的布线方案。起止桩号为：BK1 200～BK18 430.527（全长

7.231公里)与k线方案里程相比，路线增长

1.421km。

B线方案路线全长

7.642公里，其中BK1 200～BK18 430.527路段为比较段，比较段长度

7.231km。B线方案比较段共有12座桥梁，总长3760米。其中，技术复杂性大桥1座，长610米，为双塔斜拉桥；大桥10座，全长3050米，其中一座为预应力混凝土箱形连续梁，9座为预应力混凝土T形连续梁；中桥1座，长100米。天桥2座，涵洞及通道15条。共有9座隧道，总长9470米；其中分离式双孔5座，共8420米，特长隧道1座，长4790米，长隧道1座，长1250米，中隧道3座，长2380米；连供式双孔4座，共1050米，均为短隧道。

4）C线方案

本项目通过八街安宁石坝山磷矿、车木河水库水源、肖家营磷矿大石岩采区至规划二街工业园区有两条路线方案。C线方案比较段直接穿过八街坝区和二街坝区，地形相对温和。C线方案比较段桩号为：CK21 520～CK40 416（全长

与k线方案相比，8.896km的路线里程增长0.396km。

C线方案路线全长

7.642公里，CK21 520～CK40 416段为C线方案比较段，比较段长

8.896公里。C线方案比较段共有6座桥梁，长2670米；其中大桥5座，长2630米，均为预应力混凝土箱形连续梁；中桥1座，长40米。有2座车行天桥，45条涵洞和通道。共有2条隧道，均为分离式双孔，共6090米；其中专业隧道1条，长3620米；长隧道1条，长2470米。共有1个互通立交。

5）A1线方案

A1线方案的起止桩号为A1K2 346～A1K49 507.939（全长

7.162公里)，整个路线从西南向东北展开。比K线方案增长。

2.183公里。

全长49.508公里的A1K22 346～A1K49 507.939路段为方案比较段。共有桥梁11座，长3890米，其中特大桥1座，总长1810米，为预应力混凝土T型连续梁；桥梁9座，总长2040米；中桥1座，长40米。有6座天桥，25座涵洞和通道。

A1线共有7条隧道，总长15430米。其中分离式双孔5座，共14890米；专业隧道3座，长11590米；长隧道2座，长3300米。连供式双孔2座，共540米，均为短隧道。共有一个互通立交。

6）D线方案

D线方案的起止桩号为：DK13 800～DK23 713.378（全长

9.913km)，整个路线由西向东延伸。比K线方案减少。

1.087公里。

起点位于杨兴庄水库北侧，起点桩号DK13 K13800K线桩号 在K15之后，800处重叠 000个跨越刀家营，然后沿八街坝区北侧选择有利的地形展线，路线在DK16 780条跨越县八一级公路；然后沿着江家老坟南侧和大里屯北侧的展线，在DK19 从何家营水库北岸穿越800条铁路，之后于DK23 713.378K线桩号K24 重合相接800处。

(2)工程地质比较分析

所有方案均通过云南中部滇中高原浅切割中山地貌，地层为第四系新系统坡残留粉末粘土和砾石土，部分分布在河滩一级沉积层，下伏基岩为砂岩、板岩、灰岩等。主线K与比较线水文地质条件和工程地质条件基本相同，存在开挖边坡稳定性和人工边坡支护、隧道支护、施工困难、成本高等问题。K线等于比较线的地形和地质条件。

灌木林、林地、旱地主采用两种方案，坝区有水田分布。山区路段多，占用水田少，k线方案占用水田多。坝区路段K线较多，沿线公益林合理避让，建筑设施拆迁较多，对居民区影响较大，A、K方案采用一定量的桥梁方式，合理避开环境敏感区，有利于水土保持。但路基路段长，土方大，山区路段长，沟谷切割深，公益林占用较多。从环境保护的角度来看，K线方案略优于A线方案。

山区路段多，占用水田少，而B线方案占用水田多。k线方案在坝区路段少，对建筑设施拆迁小，对居民区影响小。采用一定量的桥梁，合理避开环境敏感区，路基路段短，土方少，最有利于水土保持。B线方案的地形和地质相对较差，桥遂比K线方案多。综合分析，k线方案里程短，工程规模小。因此，推荐K线方案。

K线和C线征地规模差别不大，不可避免地涉及滇池保护区。但C线方案占用农田较多，靠近河谷，干扰大，拆迁量大。而且K线方案占用的农田较少。k线方案在坝区路段较少，对居民区影响较小，采用一定数量的桥梁跨越，合理避免环境敏感区（车木河水库水源二级保护区），路基路段短，土方较少，有利于水土保持。CK24C线方案 700～CK28 直穿车木河水库二级保护区550段，对环境敏感区有影响，不利于水土保持。因此，推荐K方案。

比选备选方案 小结

结合《玉溪(易门)至昆明(晋宁)高速公路建设项目滇池二级保护区论证报告》和专家咨询意见，淘汰不符合当地规划设计规范、施工难度大、环境限制明显的方案。终点方案的终点立交(晋宁、古城立交)位于滇池保护区，线路由西向东展示(线路走廊走向)。滇池二级保护区不可避免地穿越；线路不可避免地穿越车木河水库饮用水源保护区。通过分析比较，K项目规模小，路网布局合理，但拆迁规模小，基本农田和生态红线少，城市规划不仅承担交通功能，而且承担旅游资源和土地开发功能。通过分析比较，K项目规模小，路网布局合理，但拆迁规模小，基本农田和生态红线占用少，城市规划不仅承担交通功能，而且承担旅游资源和土地开发功能。因此，本项目推荐K线方案。

综合比较结果分析

(1)比选结论

通过对起点A、M、E方案与相应的K线方案相对应，走廊带E、A A1方案与相应的K方案相对应，止点A、E、F、G、AI线与相应的K线方案和替代方案、B、C、A1、从生态环境、环境敏感区、水环境、声气环境等方面综合考虑D和K线方案的环保比较，起点A、M、E线不如相应的K线方案；止点A、E、F、G、根据《玉溪（易门）至昆明（晋宁）高速公路建设项目不可避免的滇池二级保护区示范报告》和示范报告专家的咨询意见，线路穿越滇池保护区二级保护区禁区和限制区是不可避免的。走廊带E方案与滇中城市经济圈高速公路网连接较差，重点工程较多，施工困难，投资较大，占用安宁“千吨万人”水源；A A1方案穿车木河水库二级保护区存在环境限制因素，不可行；备选方案C、A1存在环境限制因素，不可行，A、B、在环境保护方面，D方案不如相应的K线方案，结合工程比较，本次评估同意“工可”推荐的K方案为项目实施方案。

(2)推荐路线的唯一性分析

本项目已纳入《云南省道网规划修订(2016-2030年)》中“五纵五横两环二十联”中长期高速公路网第十联“明平渡一武一易门一晋宁”的组成路段。本项目是《昆明市“十三五”综合交通发展规划》中的建设项目。在总体满足公路网相关规划的前提下，工人可以在起点设置A、M、E、K线四个方案，走廊带E、A A1和K线三个方案，止点设置A、E、F、G、六个方案:I和K线；设置替代A、B、C、A1、比较D和K线方案。从项目角度来看，认为起点a方案需要改造在建高速立交才能连接，投资大；没有“高接地”的条件；M方案离县城太远，线性差，沿山脊、河谷展线，地形、地质条件差，工程量大；E线需要改造东海立交，纵坡大，工程规模大，拆迁量大，占用基本农田多，与易门县城市规划冲突。

走廊带E线方案偏离项目规划控制点，不满足城市规划发展需要，与滇中城市经济圈高速公路网规划不符；A A1线方案占昆阳磷矿、昆阳磷矿二矿、云南磷化集团有限公司三大矿区，与国家矿山公园申报冲突。

停止F线方案重点项目多，施工周期长，投资大，占用矿区开采区、青山、二街工业园区规划多；G方案与晋宁区现有城市道路和城市规划道路冲突，干扰大；I线方案隧道不利于驾驶安全，不符合设置交通长度的要求，不符合规范要求。上述方案工程劣势明显，不推荐；K方案施工条件好，项目缺点不明显，结合政府意见后选择推荐K方案。

从环境保护的角度来看，特别是重要的环境敏感目标（饮用水源保护区、自然保护区、生态红线），A1（止点A方案）、F、G、与滇池相比，一线方案涉及滇池保护区，对滇池的影响基本相同。E方案涉及安宁市千吨万人饮用水源保护区，A A1线方案车木河水库二级保护区和中国前寒武系省级地质自然保护区影响较大；K线方案涉及车木河水库准保护区，影响较小，占用基本农田较少。同时，结合玉溪（易门）至昆明（晋宁）高速公路建设项目不可避免的滇池二级保护区示范报告和专家咨询，线路从西向东（线路走廊），线路穿越滇池保护区二级保护区禁区和限制区是不可避免和唯一的。因此，从环保的角度来看，推荐的K方案具有选线的唯一性。

综上所述，K方案的推荐是独一无二的，从工程和环保的角度进行比较，结合地方政府的意见。

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